Le futur de l'aviation se joue maintenant . Effectivement c'est aujourd'hui que se créent les technologies de demain. L'aviation n'échappant pas à cette règle , nous pourrons voir ici de nombreuses avancées dans différents domaines.
C'est aussi valable pour les autres moyens de transports avec lesquels l'aviation pourrait se coupler. En effet, de nombreux projets futuristes mettent en lien l'avion avec différents moyens de transports. On peut notamment citer l’AéroMobile et la Terrafugia TF-X. Ces deux engins sont des métissages entre l'avion et la voiture. Ils ont pour but premier de constituer un engin volant plus personnel et plus accessible qu'un avion standard.
C'est aussi valable pour les autres moyens de transports avec lesquels l'aviation pourrait se coupler. En effet, de nombreux projets futuristes mettent en lien l'avion avec différents moyens de transports. On peut notamment citer l’AéroMobile et la Terrafugia TF-X. Ces deux engins sont des métissages entre l'avion et la voiture. Ils ont pour but premier de constituer un engin volant plus personnel et plus accessible qu'un avion standard.
En effet de tels véhicules n'ont guère besoin de grande superficie pour être entreposés puisqu'un simple garage suffit. Avec leurs ailes dépliantes, ces véhicules tout à fait fonctionnels permettent une navigation sereine dans des couloirs de vol restreints pour tout public bien que l’accès aux couloirs peut être amélioré avec l'obtention d'un diplôme de vol. Ces modèles doivent ainsi cumuler les capacités de vol de l'avion et la mobilité de la voiture. Ces cas ne sont encore qu'au stade de projets mais ils montrent l'importance que pourrait prendre ce genre d'appareils dans le futur.
On peut, par contre, voir que ces modèles ne font pas l'unanimité. Ainsi la Terrafugia reçoit plusieurs critiques. Sa voiture-avion ressemblerait à un bateau et serait peu commode d'utilisation. Bien que les améliorations par rapport aux projets précédents (tels que la Terrafugia Transition qui sert de principal repère pour les critiques) aient été appréciés par les spécialistes, cette voiture-volante ne fait pas l'unanimité pour autant.
Néanmoins le projet de l'aéromobile a reçu du plomb dans l'aile suite à l'accident de l'un des modèles qui était piloté par un de ses inventeurs (crash sans blessure grave). Le point " positif" de ce crash est que celui-ci a pu démontrer l'efficacité du système de sécurité de l'appareil et notamment des divers parachutes qui ont permis de réduire l'impact au sol de l'appareil et ainsi, de sauver la vie de son pilote.
Ainsi l'avion est le principal moyen de transport international de masse intercontinental. Dans les airs la seule concurrence pourrait provenir des hélicoptères. En effet ceux-ci ont plusieurs restrictions que les avions ne connaissent pas tandis qu’inversement ils partagent certains point communs et leur sont supérieurs dans différents domaines. En effet l’aviation actuelle ne permet pas les décollages verticaux, les avions nécessitant 200 mètres de pistes pour décoller. De la même façon la plupart des avions ne peut effectuer de vol stationnaire contrairement à hélicoptère. A contrario les hélicoptères de série plafonnent entre 275 et 300 km/h de vitesse (le plus étudié pour atteindre une vitesse maximale a atteint les 472 km/h).
Il faut aussi, pour voir l'ensemble des technologies aériennes, regarder du côté des dirigeables. Ces mastodontes ne sont plus condamnés à rester au sol ou dans un musée. En effet , en France des projets de dirigeables ont commencé dès 2008.
Cela mènera à une "étude de faisabilité" pesant le pour et le contre d'un tel projet. Cette étude s'est finalement montrée positive au développement. Ainsi le plan Pégase devrait voir le jour en 2018, sauf que ce n'est pas le seul projet développé puisque grâce à la prise en charge de l'état et à la création d'un pôle Pégase on a pu entendre plusieurs appels au développement de ballons. Les deux premiers appels en 2014 et 2015 ont conduit au développement de deux projets concrets et un troisième a été lancé entre septembre et novembre 2015
Jean-Yves Longère , directeur général du projet Pégase , a en effet expliqué que ces dirigeables pourraient avoir «trois types d’applications qui nécessiteraient trois développements technologiques distincts : le stratosphérique, qui peut se substituer aux satellites de télécommunication ; le drone, pour des missions de surveillance ; le dirigeable charges lourdes, utile pour du convoi exceptionnel.» . En effet Boeing et Zeppelin se sont eux aussi penchés sur la question ce qui explique cette soudaine attention portée sur le précédemment archaïque modèle de fonctionnement du dirigeable . En effet c'est en partie dans l'optique de ne pas prendre de retard dans ce domaine que la France a décidé de soutenir le projet Pégase.
Les entreprises Thalès et Diehl Aérospace Alenia, Alitalia, Optinvent aidées d’ universités ont terminé leur projet européen, l’ODICIS (« one display for a cockpit interactive solution ») un tableau de bord unique et tactile regroupant toutes les informations nécessaires à un pilote ainsi que toutes les donnés virtuelles. Contrairement à nos actuels ordinateurs ces écrans ne pourront se permettre aucun problème technique.
« L'aéronautique a deux préoccupations : la fiabilité et la sécurité. Mais on peut imaginer que l'utilisation du tactile arrive d'ici à quelques années », explique Sébastien Perrignon.
la spatialisation du son dans la cabine est aussi une possibilité future d’amélioration permettant d'entendre et d’identifier le son de chacun des moteurs. Les différents promoteurs de ce modèle de cockpit 3.0 annoncent que de telles avancées pourraient être en place à partir de 2030, même si certaines technologies seront intégrées avant et d’autres pourront être revues car au devenir incertain au vue des différentes évolutions dans ce domaine qui pourraient les rendre obsolètes .
En effet le cockpit a nécessairement évolué et évoluera toujours ainsi. D'ici peu, le musée de l’hydravion à Biscarosse ( en Aquitaine , près de Bordeaux ) lui octroiera une exposition éphémère entre mai et octobre de cette année .
« L'aéronautique a deux préoccupations : la fiabilité et la sécurité. Mais on peut imaginer que l'utilisation du tactile arrive d'ici à quelques années », explique Sébastien Perrignon.
la spatialisation du son dans la cabine est aussi une possibilité future d’amélioration permettant d'entendre et d’identifier le son de chacun des moteurs. Les différents promoteurs de ce modèle de cockpit 3.0 annoncent que de telles avancées pourraient être en place à partir de 2030, même si certaines technologies seront intégrées avant et d’autres pourront être revues car au devenir incertain au vue des différentes évolutions dans ce domaine qui pourraient les rendre obsolètes .
En effet le cockpit a nécessairement évolué et évoluera toujours ainsi. D'ici peu, le musée de l’hydravion à Biscarosse ( en Aquitaine , près de Bordeaux ) lui octroiera une exposition éphémère entre mai et octobre de cette année .
Pour l’instant l’utilisation du pétrole ne connait aucune alternative concrète à grande échelle. Pour l’instant, bien que sa proportion ait augmentée d'environ 25 % en 2013, elle tend a être réduite. Rappelons que la pollution dégagée par les avions est bien plus élevée.
C’est ce lundi 1er février que la compagnie easyjet a présenté son concept de pile à combustion dans le cadre du déplacement au sol des appareils .
Cet ajout permettrait de retransformer la chaleur émise lors du freinage de l’avion en une électricité réutilisable pour permettre une plus grande autonomie des avions au sol les libérant de certains véhicules de maintenance et d’aide au sol . Le principal problème engendré par cette pile est la prise de poids des appareils ainsi équipés . En effet pour l’instant c’est à hauteur de 150 kg que le poids augmente permettant une absence d’émission pour la phase de déplacement après l’atterrissage des avions . Bien qu’Easyjet soit la première compagnie à dévoiler son projet, bien d’autres grands géants tels Thales, Airbus ou Boeing ce sont, eux aussi, penchés sur la question bien que pour l’instant leur travail soit encore en cours.
C’est ce lundi 1er février que la compagnie easyjet a présenté son concept de pile à combustion dans le cadre du déplacement au sol des appareils .
Cet ajout permettrait de retransformer la chaleur émise lors du freinage de l’avion en une électricité réutilisable pour permettre une plus grande autonomie des avions au sol les libérant de certains véhicules de maintenance et d’aide au sol . Le principal problème engendré par cette pile est la prise de poids des appareils ainsi équipés . En effet pour l’instant c’est à hauteur de 150 kg que le poids augmente permettant une absence d’émission pour la phase de déplacement après l’atterrissage des avions . Bien qu’Easyjet soit la première compagnie à dévoiler son projet, bien d’autres grands géants tels Thales, Airbus ou Boeing ce sont, eux aussi, penchés sur la question bien que pour l’instant leur travail soit encore en cours.
SOURCES
Sites internet :
le pole MEDEE ( Maitrise Énergétique Des Entrainements Électriques) http://www.pole-medee.com/2016/02/une-pile-a-combustible-pour-faire-rouler-les-avions-au-sol/
Terrafugia : http://www.terrafugia.com/
Aéromobile : http://www.aeromobil.com/#s-about
André Bour ( photographe et éditeur ) : http://www.helicopassion.com/fr/03/categorie-futur.htm
Les échos : http://www.lesechos.fr/21/06/2011/LesEchos/20957-038-ECH_un-seul-ecran-tactile-pour-le-cockpit-du-futur.htm#YvqqlCbis4afVO3p.99
Chrisitian Roger : http://www.jumboroger.fr/linterface-piloteavion-sur-les-avions-modernes/
Aeroweb : http://www.aeroweb-fr.net/
Terrafugia : http://www.techradar.com/news/car-tech/terrafugia-s-new-design-proves-impractical-flying-cars-are-still-a-thing-1300048
Musée de l'Hydravion de Biscarosse : http://www.biscarrosse.com/patrimoine-culturel/musee-de-l-hydraviation
Capital : http://www.capital.fr/enquetes/documents/2018-l-envol-du-dirigeable-made-in-france-898272
Airbus : http://www.airbusgroup.com/int/en/news-media/media~item=c6d3b825-eee4-4dae-a38e-8899de04ca30~.html#
le pole MEDEE ( Maitrise Énergétique Des Entrainements Électriques) http://www.pole-medee.com/2016/02/une-pile-a-combustible-pour-faire-rouler-les-avions-au-sol/
Terrafugia : http://www.terrafugia.com/
Aéromobile : http://www.aeromobil.com/#s-about
André Bour ( photographe et éditeur ) : http://www.helicopassion.com/fr/03/categorie-futur.htm
Les échos : http://www.lesechos.fr/21/06/2011/LesEchos/20957-038-ECH_un-seul-ecran-tactile-pour-le-cockpit-du-futur.htm#YvqqlCbis4afVO3p.99
Chrisitian Roger : http://www.jumboroger.fr/linterface-piloteavion-sur-les-avions-modernes/
Aeroweb : http://www.aeroweb-fr.net/
Terrafugia : http://www.techradar.com/news/car-tech/terrafugia-s-new-design-proves-impractical-flying-cars-are-still-a-thing-1300048
Musée de l'Hydravion de Biscarosse : http://www.biscarrosse.com/patrimoine-culturel/musee-de-l-hydraviation
Capital : http://www.capital.fr/enquetes/documents/2018-l-envol-du-dirigeable-made-in-france-898272
Airbus : http://www.airbusgroup.com/int/en/news-media/media~item=c6d3b825-eee4-4dae-a38e-8899de04ca30~.html#